摆闸小编：“目前在深圳才有配套的充电桩，因此纯电动车将无法从深圳开往上海。 ”虽然展厅内放着一辆样车，雷天能源集团相关负责人却向记者坦言，这辆车并非纯电动大巴，原因就是“沿途根本没有可使用的充电桩，喝不了汽油的电动车将在中途歇菜。 ”

　　凑巧的是，比亚迪电动车初期只面向深圳消费者的另一个原因也是，深圳拥有“相对较为完善的配套设施”环境。

　　由此可见，配套设施的缺位正在成为电动车市场发展的“绊脚石”。摆闸一个不容忽视的事实是，一直困扰中国纯电动车发展的标准问题至今尚未得到解决。据悉，纯电动汽车国家标准2010年底前才有望推出。

　　另外，电动车充电站标准也迟迟未出。最新消息称，该标准由全国汽车标准化技术委员会指导，天津清源电动车辆有限公司等共同制订，但该标准正在讨论送审过程中。最终能否能成为“国标”还是未知之数。

　　“现在各个利益方都在搞标准，国家电网想推广自己的标准，摆闸南方电网要推广它的标准，电力部门的标准还要和电动汽车生产企业的标准统一起来，但问题是没有协调机构，大家各做各的，所以推进速度很慢。 ”相关人士这样描述这个尚未成形的标准：“标准是关系市场份额，也就是利益的关键之一，哪一方的标准得到国家普遍认可，就可以获得巨大的利润。 ”

　　国务院审议通过的《汽车产业振兴规划》中提出，到2012年，新能源汽车要占车辆总产量的5%，约50万辆。所谓新能源，即相对于传统化石能源的清洁能源。电动汽车自然被定位为新能源汽车之一，但事实真的是这样吗？

　　为电动汽车充电的电源来自煤电，还是水电呢？抑或是由风能、太阳能、核能等转化而来？面对这样的提问，不少业内人士都表示“说不清楚”。“从理论上来说，电动车要用电，而目前我国主要是火力发电。如果以后大家都用电动车了，客观上讲肯定是加大煤电用量。 ”一位专家这样向记者表示，“不过电动车的零排放和其电量制造所产生的污染相比，摆闸哪一个更环保，现在还没有相关结论。 ”

　　记者注意到，中国科学院、中国工程院“两院”院士石元春近年来多次呼吁：要警惕新能源加工过程中的污染现象。任何一种新能源，即便终端使用是清洁的，但其加工过程是污染的，也不能称之为“清洁能源”。

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