翼闸小编：列车自动保护系统主要功能在于自动检测列车间的距离，防止追尾。正常情况下，列车是以一定的间隔时间与间隔距离追踪运行的。ATP子系统采用自动闭塞方式，也就是将轨道线路划分成若干个小区间，称为闭塞分区。每个闭塞分区都装有轨道电路，轨道电路内有列车检测信号的发送和接受装置，以及机车信号的发送装置。该装置自动检测列车实际运行位置，自动确定列车最大安全运行速度，连续不间断地实行速度监督。当两辆列车的间隔
翼闸达到了警戒距离，系统会自动报警。在报警无效的情况下，系统会自动切断电源使列车无法继续行驶，以保证实现规定地行车间隔。
7.23高铁事件过后，阴影虽在，但高铁依然在铁路上飞驰，有很多人在出行的时候依然选择高铁。高铁高铁，高即高速，铁就是铁路的意思。以超高的速度在铁路上飞驰的列车，如何保证它的安全呢？
首先是最基本的，也是每个列车都会有的安防设备。
入口安检设备
主要有X光安检机、安检门以及手持金属探测器，当门禁系统检测到严禁携带的金属物品时，报警系统会及时发出警报。而X光安检机主要检测乘客包裹里的物品，可做到不开包安检。手持金属探测器则是在在
翼闸安检门对旅客进行安检后再次对人体进行安检。以确保准确无误。如果以上三种安防设备中有任何一个设备发出报警，工作人员则可阻止其进入列车，减少列车运行安全风险。高铁周边防护设备包括如灭火器、消防锤、逃生梯等各种应急设备。很多时候，最简单的办法就是最有效的办法，高铁的这些基本设备，没有太多的技术含量。在应急的时候往往靠人力进行救急，但是它的作用是不可低估的。遇险时，进行简单的自救是逃生的第一步。
其次，是无孔不入的高铁安防监控
翼闸设备
CCTV视频监控系统
这里的CCTV监控系统里的CCTV不是某宇宙非著名电视台的台标，而是英语CentralControlTelvision，意译成中央遥控监控系统。主要对车站内候车室、站台、进站大厅、站前广场、进站咽喉等处图像监视。一旦发现有危险状况，安保人员能通过该系统看的一清二楚，立刻派人处理事故。CCTV系统几乎遍布整个车站，是保护车站安全的法眼，让任何试图混过入口安检的人原形毕露。不过，CCTV监控系统仅配置前端设备，后端显示设备，视频服务器、视频存储设备、视频管理等设备由综合视频监控系统统一考虑。那么什么是综合视频监控系统呢？
综合视频监控
综合视频监控
翼闸系统作为通信系统内通信业务网的一个子系统，负责车站重点部位，通信、信号机房、牵引供电、电力供电机房内、外等的监控；是铁路基础设施的保护神。
此外还有机房监控、防灾安全监控等监控手段。机房监控主要包括动力环境监控、安全监控，会用到感温、感热探测器及门禁系统；在无人值守变电站和照明等重要配电设备集中监控，及时了解设备运行情况，防止机房运转失控。防灾安全监控是外部监控，是对出现的紧急状况如暴风雪、泥石流、洪水、交通意外等灾害进行远程监控并及时做出反应；对突发紧急事件进行无线视频传输到控制中心，以便应急指挥调度。
火车站的安防已经做得天衣无缝了，那么列车自带的有哪些先进
翼闸安防设备呢？
火车内部的电子安防设备
烟雾监测报警
列车有传感器。如果列车着火，产生烟雾，烟雾传感器就能感知到，像列车司机报警，司机就知道车厢有烟，然后马上采取相应的措施，选择合适地点停车。所有全列车禁烟，一丝烟影就能让列车警报大作。
列车超速报警
列车速度传感器安装在火车底部，可精准的采集列车运行速度。当列车超过一定限制速度时，网络控制系统可以实时报警，司机就会立即调整运行速度。
轴承过热报警
列车温度传感器对轴承进行监视，一旦温度过高，网络控制系统马上报警，避免轴承温度过高抱死，以免造成车毁人亡的事故。
地震制动设备
地震发生后，铁路地震监测
翼闸系统会及时分析、判断所监测到的地震信号。如达到预警水平，将自动切断相关区段接触网电源，通过ATC信号使得本区段上运行的列车停止，并使相邻区段运行的列车不再进入灾区。
ATP列车自动保护系统
总结
随着科技的发展，很多高科技都被用来改变人类的生活。高科技安防设备应用到交通领域已经不是什么新鲜事了。本文主要简介了高铁的主要安防设备，以及它们的功能。即使在如此先进的安防产品的保护下，作为交通工具里的新人，高铁还有很长的路要走。（文章链接：中国安防展览网 ）
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