翼闸小编：据介绍，该系统可以监控54个BRT车站。从车内的监控显示屏上可以看到，每辆BRT车都是满载，1号线明显比3号线客流量大，每辆1号线车都拥挤不堪。大屏幕左上方的LED屏显示：BRT1号线本时段平均运营车速22.3公里／小时，BRT3号线本时段平均运营车速25.0公里／小时。
　　赵静说，高峰时段，出现乘客拥挤或者翼闸滞留时，他们就会通过智能系统中的电子短信通知其他常规车前来“救援”，因为目前有些安全门感应系统还不完善，车辆停靠不到位时，他们也会及时通知BRT驾驶员。
　　工作人员又是如何分配的呢？赵静说，他们共有9名工作人员，分双班倒，早班7时到岗，晚班15时接班，一直要工作到次日凌晨2时。每辆车到终点站后，监控中心的专用机上就会自动弹出“某某号车次已执行”的翼闸提示，这时工作人员就会填写该车次的相关运行信息。
　　工作人员李红卫说，如果BRT车辆途经的某段路出现交通拥堵时，他们可点击鼠标，通过电子短信平台向司机发出指令：“请你于某时某分掉头。”这时，司机右手旁边的短信平台就会显示该条信息，执行掉头任务。
　　BRT车辆每天是怎么发车的？遇到运力不足时，工作人员怎么发现并及翼闸时调派？每辆车跑的趟次又是如何监控的……这些关于BRT的问题，只要在这个地方就能找到答案BRT快速公交系统运营调度指挥监控中心。
　　9月9日，记者探访了乌市BRT快速公交系统营运调度指挥监控中心。在该中心，记者看到大屏幕上分别显示有BRT1号线和BRT3号线的线路、城区图、车辆行驶状况以及候车站、车内的监控图像。
　　上周五，记者探访了该中心。一进入监控中心，正对的一面墙上是监控大屏幕，细细看来，屏幕由以下几部分组成：左右两边各有12个翼闸动态监控屏，BRT动态监控屏、12个道路监控屏、车辆运行图以及GIS(地理方位)图。
　　BRT车内前、中、后的详细场景都有显示，此外站台内外及BRT所经道路的情况也一清二楚，调度人员只需要轻点鼠标就能看到任何一个站台或车辆的情况。
　　在监控屏的前方，有20台监控操作专用机和11个IP语音机和IP广播，几名工作人员正边看大屏幕边做记录并在专用机上发送信息，指挥调度车辆。
　　“如果没有这个系统，BRT就没法运行了。”该中心副科长赵静说，她所说的“系统”就是指记者看到的这些智能设备，统称为BRT智能运营调度系统，它可谓整个BRT的“幕后英雄”。通过对车流量、运行速度和客流量等翼闸进行监控、分析，保证人、车在时间和数量上的正确配比，从而保障BRT的正常运行，还能针对早晚高峰拥堵情况进行现场调度。
　　而通过该智能监控系统，让乘坐BRT的乘客最为方便也最先进的一个流程是，市民坐在家里上网查询就可以看到自己想乘坐线路的道路拥堵情况和运行时间，实时运行动态里显示的红线标志表示此路段严重拥堵，绿色表示道路通畅。（文章链接：中国安防展览网）

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