摆闸小编：车前监控：
公交车在行驶过程中可能会遇到一些突发交通事件，如变道、追尾等，当发生交通事故后，可通过视频录像来划定责任；同时，车前摄像机抓拍的视频传输到后台后，还可作为后台了解车辆行驶状况(车的位置、车速、道路拥堵情况)的信息来源，便于后台的
摆闸指挥调度；
车后监控：
可在倒车、被追尾等情况下使用，该摄像机置于
摆闸车后，当司机进行倒车动作时，车载显示端会自动切换到车后监控通道；
另外还有车侧监控，用于上下客、运行途中车两边的情况的监控。
我国的公交安防监控主要集中在治安监控
摆闸和司机、售票员监控方面，对其它的应用根据需求增设。“目前常见的公交车载监控还是以模拟摄像机加车载DVR或者是模拟摄像机加车载DVS的方式实施。车载DVR/车载DVS一般选用3路视频接入，部分城市选用5路视频接入，5路视频接入比起3路视频接入的系统里面多了人流统计功能的视频采集。”深圳市朗驰欣创科技有限公司售前支持部经理张兵如是介绍。
对车载监控系统的建设，各个厂家都有其不同的研发
摆闸目标，如清晰度等规格均会有所差异，据金三立张敬武介绍，公交监控系统采用的摄像机大部分是红外夜视半球，采用SONYCCD，分辨率有420线/480/540线三个档次，夜视距离可达15米，内置拾音器，使音视频同步录像，接头为专业的航空头。因此，他们采用SONY1/3"SuperHADCCD高灵敏度传感器低照度摄像机，分辨率为530线，并要求设备具有自动增益控制、自动白平衡、背光补偿等功能。当然，为能更好看清人脸，也可采用更高分辨率产品。为便于安装
摆闸调试，摄像机镜头一定要三轴可调，并采用短焦广角镜头(最大视角可达90°)，使得监控画面范围更广。监控摄像机的分辨率为D1，人脸、动作等均能看清，可满足车内监控需求；而对夜间的监控，应根据实际情况及成本预算来决定使用何种低照度抓拍技术。
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