作为新技术、新材料、新产品的工程化应用试验平台，该试验列车为6辆编组，全部为动力车，以CRH380A创新成果为基础，以更高速条件下安全、可靠运行为首要目标，围绕提升临界速度、牵引能力、降低阻力等，对系统集成、头型、车体、转向架、牵引、制动等系统进行了全面创新，列车的关键技术实现了自主化和产业化。未来，该试验列车将在中国高速列车国家工程实验室做全面台架试验，进行动力学、牵引、网络等试验，特别是要进行超翼闸高速条件下的滚动试验，充分验证系统的安全性、可靠性及各项性能指标。

　　中国南车四方首席技术专家马云双表示，“更高速度试验列车”实验项目是中国南车全面自主创新，采用国际通行技术标准体系的尖端产品。经过两年多的科研攻关，它的亮相不仅建立了中国更高速度高速动车组的全新技术平台，而且为中国自主研制的高速动车组“走出去”奠定了坚实的基础。经过多年翼闸努力，中国已建立起多种高速列车实验平台，形成了不同速度等级高速列车的系列产品。2010年12月，由中国自主研制的CRH380A在京沪高铁先导段创造了时速486.1公里的世界铁路运营实验最高速度。

　　中国“更高速度试验列车”25日在此间中国南车四方股份公司惊艳亮相。专家称该试验列车为巩固提高中国高速列车的安全性、可靠性提供了实验研究平台，标志着中国高速列车前瞻性研究取得阶段性成果。据资料现实，试验列车的车头、车尾造型各异。车头犹如宝剑出鞘，车尾则采用“火箭”造型。据中国南车首席技术专家丁叁叁介绍，该试验列车头翼闸型技术方案通过大量的概念设计、数值仿真分析、风洞试验，优化出“剑”“火箭”的头尾组合，实现了头车降低阻力，尾车升力接近于零的最优技术匹配。