作为区域交通的主骨架的高速公路和作为城市地面的主通道的快速路系统都应该具有畅通，快速，舒适的特点，但是城市规模的扩展到城际及交通量出现大量的增长，在结合部路网中，高峰期交通量增大，高峰期逐渐延长，导致路网整体服务水平降低。虽然结合部都是不同性质的道路组成的复合网络，但是作为一个路网整体，大量不同性质车辆的快速交汇，转换，极易造成某些路段和匝道处的阻塞并快速蔓延，形成网络形态的阻塞。

   在城市内部或是中心区，可以主要通过多种交通方式分担及管理缓解拥堵，在城市外围，这些措施并不适用或者并不具备实现的现实条件。由于城市中心区和外围的交通结构存在非常明显的不同，城市外围区域的公共交通网络覆盖度及道路密度显著降低，进出城仍以机动车为主且道路集中度提高。

   实施匝道的控制在于通过调节达到车辆均匀分布的目标，提高通行的稳定性，抑制震荡，减少入口匝道处的驾驶者仅通过目测及自身的经验汇入主线判断的局限性，同时也已信号控制的强制方式约束入口流量，减少驾驶者之间犹豫判断和行为的不一致而可能出现的冲突，预防交通拥堵的产生和降低拥挤程度。

   合理的匝道控制可以显著预防拥堵，改善交通拥堵状态或是提高服务水平，但是不合理的匝道控制也有可能不会对道路交通系统有任何的改进，尤其在多匝道协同控制，需要选择合理且实际的指标对匝道控制的实施效果进行评价。

  其实早在2007年，交通专家就建议，造成交通事故频发的主要原因主要有：道路基础设施不完善。如哈成路、哈平路、迎宾路等城郊道路、松北区一些道路，其两侧已进行建成区规模的开发建设，但道路基础设置不配套，无路灯、无交通标志，一些道路还没有人行道或非机动车道，很多通乡公路建成后也无交通标识；行人过街系统不完善。在车速比较快的进出城干道及过街人流比较密集的内环路、二环路及两轴道路上，由于缺少行人过街设施，人车混行，每年都发生多起人车相撞事故。另外，一些学校周边行人过街设施不完善，学生过街存在安全隐患；交通管理设施不完善。由于市区一些道路缺少隔离护栏、信号灯等交通设施，对逆向行驶、违法调头、争道抢行等交通违法行为不能从根本上杜绝和防范；对交通违法行为不能实施有效管控。由于哈尔滨市安装交通违法监控设施有限，再加上现有警力不足等原因，往往在无警时间、无警和无监控路段，一些酒后、超速、疲劳驾驶等交通违法行为不能得到及时有效的管控,以上内容由上和三辊闸科技编辑发布http://www.szshanghe.com.cn/